缺点却革命性：回忆标志性转子引擎NSU Ro 80 20世纪60年代末推出的Ro 80，不仅是国际上首款量产转子动力轿车，更是其时最具立异性的量产车型之一。

  转子引擎，也称汪克尔引擎（以发明者Felix Wankel命名），现在在车迷心中与马自达画等号。

  NSU在20世纪50年代末开端开发量产转子引擎原型，Felix Wankel自己去参加了。到1963年，这款立异引擎已搭载于一款小型双座敞篷车上街。

  Spider从1963至1967年出产2375辆，更像转子试验而非盈余车型。

  20世纪50年代中期，NSU是全球抢先摩托车制造商，十年后进军汽车商场，仅推出几款小型经济车型。

  下一款转子车，NSU决议拓荒新径，将Spider引擎大幅改进版置于中产全尺度高端轿车。

  1967年底推出，NSU Ro 80成为公司最雄心壮志量产车，也是年代最冷艳轿车之一。

  按今天规范，轿车外观不算冷艳。但1967年，圆润锋利曲线、低斜车鼻、大面积车窗与铬饰，赋予未来感。

  Claus Luthe规划车身极具空气动力学，后风洞测验风阻系数0.355——比60年代大都量产轿车低40%。

  更惊人，转子引擎匹配Sachs三速主动手动变速箱，真空操作聚散免第三踏板。

  年度车型名誉却因牢靠性问题蒙尘凭仗立异特性、先进造型与质量，NSU Ro 80获1968欧洲年度车型。

  惋惜，立异轿车名誉已不可挽回，研制耗尽预算，NSU陷入困境。更糟，1973石油危机落井下石，商场转向省油车型——转子车绝非。

  品牌幸存归功Ro 80，但牢靠性意外高本钱，令Audi 1977年停产NSU，最终一辆转子轿车下线。

  其间极少数保存原厂引擎。因汪克尔固有问题，许多车主换装福特欧洲V4——紧凑足以塞入引擎舱。

  常被忘记，Ro 80并非遍及追捧经典，但在欧洲有疯狂粉丝。有些车主视证明双转子汪克尔牢靠为任务，几年前数辆Ro 80穿越撒哈拉无需拖车。

  被误解、轻视却远超年代，NSU Ro 80并非完美。但对其时而言壮丽，仍是转子动力图标。

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